小批量仍可定制的转换器

列车的紧急制动或紧急停车不能单靠将所有车轮抱死来实现。车轮抱死不仅会延长制动距离，还会导致车轮在铁轨上滑行，造成制动材料磨损，最终导致车轮失去平衡，同时还会对铁轨和车轮造成损坏。现代列车与汽车类似，也配有防抱死制动系统 (ABS) 来解决所有这些问题。然而，虽然车辆 ABS 由 24 V 电压供电，但铁路应用还面临着独特的挑战，即如何保证 16 V 至 160 V 范围内的输入电压都能为电子 ABS 供电，同时确保设计不容易被竞争对手复制。想了解如何解决这个问题？请继续阅读本文。

列车制动系统需要配备 ABS 来控制各个车轮，以免车轮抱死并在轨道上滑行，从而造成损坏。借助 ABS，列车还可以在紧急停车时快速减速。

各个车轮的制动力由 ABS 单元依据来自不同传感器的数据进行独立控制。每辆列车都额外配有的中央制动控制单元。这些控制单元往往空间有限，因此采用独特的四分之一砖型电源来优化尺寸。实施独立控制的 ABS 单元具有自己的电源子系统，与中央控制单元中的上游解决方案相比，该子系统可以使用成本更低的半砖型解决方案。

过去，客户采用离散的定制设计，通过典型的 110 V 列车电网为制动系统和 ABS 单元供电。由于该设计已成功应用于全国列车市场中，客户希望为典型电压为 24 V 的地铁应用提供相同的系统。这就需要对两种离散电源解决方案彻底进行重新设计，除了设计周期非常长之外，设计和认证成本也非常高。

因此，客户希望寻找一种简单的方法来部署经过预先批准的解决方案，采用同一系列产品来处理 24 V 和 110 V 输入电压。同时，客户不想失去为系统中的关键组件使用定制产品所带来的优势，因为这会加大竞争对手复制设计的难度。

目前，只有少数制造商能够提供定制的 DC/DC 转换器 ，而且通常会要求大批量定制。而在列车市场，很难达到大批量定制，因为列车市场一直都是小型项目居多，因此最小起订量 (MOQ) 较低。

在这种情况下，RECOM 可展示出其具备的其中一种主要竞争优势：可提供小批量定制、标有自有品牌且尺寸兼容的转换器，该产品基于我们的标准产品系列进行 半定制 ，可处理 24 - 110 V 的输入电压范围，并可在局部为制动系统提供所需的 24 V、12 V 和 5 V 电压。

标准产品已经通过铁路行业认证，因此，RECOM 能够确保标有自有品牌的产品同样能够获得相应认证。此外，标准产品中包含经过预先测试的铁路级 EMI 滤波器解决方案，因此，电源解决方案的设计时间远远短于全新离散设计所需的时间。

此外，RECOM 还能够修改转换器的引脚长度，便于客户更轻松地完成 PCB 的机械设计，并为针对解决方案进行类似的半定制修改打开了大门。

作为一家极具灵活性的制造商，RECOM 能够确保这些标有定制标签的产品获得相应认证，并且即使是小批量订购也能提供这种半定制产品。