慕尼黑大学开发的Formula Student Electric（FSE）赛车在每个车轮上都有六个高隔离的RECOM DC/DC转换器来供电（照片：MunicHMotorsport)
在德国，所有希望借助物理学家的力量实现迅速转型电动汽车的人都会感到失望。市场最初预计到2020年，电动汽车将达到100万辆，但去年（2019年）只有5万辆，其中包括一半的混合动力汽车。所有的政治和环保活动人士似乎都在为同样的目标而努力，那么为什么进度如此缓慢? 原因有很多。
考虑到这些，可以理解为什么人们对电动汽车没有太多的热情。电池供电的动力似乎还没有真正到来，特别是考虑到续航里程为400公里的电池重达600公斤。汽车带着这个重量移动降低了效率。可以安慰的是电动机比传统的汽车发动机更轻便，在制动过程中还可以回收部分电力。
在德国，所有希望借助物理学家的力量实现迅速转型电动汽车的人都会感到失望。市场最初预计到2020年，电动汽车将达到100万辆，但去年（2019年）只有5万辆，其中包括一半的混合动力汽车。所有的政治和环保活动人士似乎都在为同样的目标而努力，那么为什么进度如此缓慢? 原因有很多。
- 充电站的范围和匮乏：目前的锂离子电池由于容量的不足无法满足人们度过一个无忧无虑的周末，尤其是在车内需要温度控制的夏季和冬季。除此之外，德国的快速充电站仍然很少，尤其是在偏远地区。就算找到充电站，还要等近一个小时才可以充满电，即使充满，电池也只有几个小时的续航里程。这意味着纯电动汽车在城市里只能作为另一辆代步车使用。
- 电动汽车仍然太贵：尽管有国家补贴，但对于大众市场而言电动汽车的价格仍然太高。德国的电价也特别高，30欧分/千瓦时的电价仅比燃油省了30%的成本。这种节省可能在长途旅行的情况下会获得明显的回报，但作为家用车在市内行驶时回报却微乎其微。
- 电池寿命有限：电动汽车节省了换油之类的维护成本，但几年后更换老旧电池的沉重成本却是明显的隐忧。如果保持原装电池不作更换，电动汽车可能会贬值至几千欧元，因为购买者需要考虑更换电池的成本。
- 电动汽车不如宣传的环保：即使没有排气管，电动汽车也不如宣称的那么干净。锂离子电池使用的原材料包括锂、钴和镍，它们是在环境保护并非主要政策的国家或地区开采的。除此之外，制造每千瓦时的电池容量平均排放一百多公斤的二氧化碳。最重要的是，为电池充电使用的电力只有来自可再生能源时才是真正的无排放。
- 原材料的数量有限：没人知道锂矿和其他资源的储量能维持多久来满足全球电动汽车的需求。随着资源的减少，电池的价格可能会上涨而不是下跌，特别是电动汽车的使用寿命中必须至少更换一次电池。虽然可以回收一定程度的原材料，但是这个过程又贵又耗时。
考虑到这些，可以理解为什么人们对电动汽车没有太多的热情。电池供电的动力似乎还没有真正到来，特别是考虑到续航里程为400公里的电池重达600公斤。汽车带着这个重量移动降低了效率。可以安慰的是电动机比传统的汽车发动机更轻便，在制动过程中还可以回收部分电力。
