DC/DCコンバータを内蔵した絶縁型CANバストランシーバも入手可能ですが、
非絶縁型のもの より高価であり、サプライヤーの選択も限られています。より柔軟で、多くの場合全体的に安価な代替手段は、デジタルアイソレータおよびDC/DCコンバータモジュールを備えた非絶縁型トランシーバを使用して、絶縁型CANバスインターフェイスを構築することです(図3)。
このソリューションではより多くのコンポーネントが使用されますが、サプライヤーの選択肢が広がり、総所有コスト(TCO)を低くすることができます。電気自動車の所有者からよく聞かれる質問は、「電気自動車のバッテリーはどのくらい持続しますか?」というものです。電気自動車用のバッテリーマネジメントシステムの最も重要な機能の1つは、個々のセルを流れる充電と放電の電流のバランスをとり、欠陥セルをバイパスし、プラグイン電気自動車のバッテリーパックが誤って過充電されたり、壊滅的な深放電に陥ったりしないようにすることで、バッテリーパックの寿命を延ばすことです。過熱や温度不足もバッテリーの寿命に重大な影響を与える可能性があるため、バッテリーの適切な熱管理のためにサーミスタが各電気自動車のバッテリーパックに組み込まれています。
しかし、電気自動車のバッテリーとバッテリーマネジメントシステム間の継続的かつ信頼性の高い通信がなければ、保護は保証されません。そのため、RECOMの
RxxCTxx製品の絶縁は、経時絶縁破壊(TDDB)試験を受け、600年を超える絶縁寿命が予測されています。